福州盾构机运用钢套筒接收技术挖洞更给力0

福州盾构机运用钢套筒接收技术 挖洞更给力

日前从福州市地铁公司了解到，这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。该区间全为地下盾构区间，双线总长2047米，已贯通的下行线长1027米。

地铁1号线福州火车站站至斗门站区间下行线日前贯通。笔者日前从福裂缝长度以肉眼可见裂缝为准州市地铁公司了解到，这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。该区间全为地下盾构区间，双线总长2047米，已贯通的下行线长1027米。

福州市地铁公司相关负责人介绍，通常的盾构法施工，盾构机可直接进入到洞口接收架上。而使用钢套筒接收，就是在盾构机外套上一个钢制套子，将盾构机密闭其中，盾构机在钢套筒内掘进完成时，再依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。

为何要在该区间使用钢套筒接收技术呢?该负责人表示，这是因为福州火车站站场地狭小，紧靠站前广场和站前路，人车流量十分密集，施工起来限制颇多。此外，地下管线繁多，不存在盾构机端头加固条件，且该处为富水地层，地质条件复杂。 如果按照原到达端头地层加固方案施工，存在涌水、涌砂和建筑物沉降超限等较大安全隐患。而价格通常为电子力学实验机的2~3倍钢套筒接收的安全性能高，节省底另外面加固空间，施工方便，钢套筒还可以重复使用。 经多次论证，福州地铁及施工单位中铁十一局等专家反复修改设计方案，最终形成钢套筒接收实施方案。

这项接收技术的成功运用，为地铁后续线路施工打下了基础，也进一步拓展了盾构到达施工技术的新思路。目前，福州火车站站至斗门站区间上行线正在掘进，力争春节前完成。