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福州盾构机运用钢套筒接收技术挖洞更给力0

发布时间:2021-06-18 01:01:41 阅读: 来源:起重机厂家
福州盾构机运用钢套筒接收技术挖洞更给力0

福州盾构机运用钢套筒接收技术 挖洞更给力

日前从福州市地铁公司了解到,这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。该区间全为地下盾构区间,双线总长2047米,已贯通的下行线长1027米。

地铁1号线福州火车站站至斗门站区间下行线日前贯通。笔者日前从福裂缝长度以肉眼可见裂缝为准州市地铁公司了解到,这是福州地铁首次运用钢套筒接收技术完成盾构接收。该区间全为地下盾构区间,双线总长2047米,已贯通的下行线长1027米。

福州市地铁公司相关负责人介绍,通常的盾构法施工,盾构机可直接进入到洞口接收架上。而使用钢套筒接收,就是在盾构机外套上一个钢制套子,将盾构机密闭其中,盾构机在钢套筒内掘进完成时,再依次拆解钢套筒和盾构机并吊出,完成到达施工。

为何要在该区间使用钢套筒接收技术呢?该负责人表示,这是因为福州火车站站场地狭小,紧靠站前广场和站前路,人车流量十分密集,施工起来限制颇多。此外,地下管线繁多,不存在盾构机端头加固条件,且该处为富水地层,地质条件复杂。 如果按照原到达端头地层加固方案施工,存在涌水、涌砂和建筑物沉降超限等较大安全隐患。而价格通常为电子力学实验机的2~3倍钢套筒接收的安全性能高,节省底另外面加固空间,施工方便,钢套筒还可以重复使用。 经多次论证,福州地铁及施工单位中铁十一局等专家反复修改设计方案,最终形成钢套筒接收实施方案。

这项接收技术的成功运用,为地铁后续线路施工打下了基础,也进一步拓展了盾构到达施工技术的新思路。目前,福州火车站站至斗门站区间上行线正在掘进,力争春节前完成。

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