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当标致雪铁龙将如何控制其电气化动力系统

发布时间:2021-09-11 02:28:34 阅读: 来源:起重机厂家

标致雪铁龙将如何控制其电气化动力系统

巴黎—欧盟目前的排放目标已经实施了两个多月,但psa集团已经在为下一轮二氧化碳减排做准备,即2025年,纵向整合电动传动系统的生产,并计划转向专用电动汽车架构。 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(carlos tavares)在2月底psa的年度业绩报告中对投资者表示:“我们明确的制造战略是控制我们的电气化动力系统。 塔瓦雷斯(tavares)和其他psa高管表示,将电动汽车动力系统生产纳入内部是有道理的,但主要目标是保护利润率。 这一举措还将确保电池的可靠供应——据报道,这一问题阻碍了欧洲部分电动汽车的生产——并最大限度地减少了冠状流行等全球事件的干扰。 添加电机和其他部件,如减速齿轮,也可以帮助尽量减少从内燃机转向电气化的缺点之一-工作损失,预计在欧洲有数万人。

psa目前的电动和电气化车辆使用大陆和valeo-西门子的电机,以及中国公司catl和韩国lg化学的电池。 小型车是建立在psa的cmp架构,这是与中国合资伙伴东风汽车开发,以容纳汽油,柴油或全电动动力列车。 更大的汽车在emp2架构上,可以容纳插入式混合动力传动系统。 但这将从2022年开始发生变化,届时与日本供应商nidec的合资企业的第一台电机将在法国tremery的psa工厂建造。psa正在与punch动力系统最后确定另一家合资企业,在法国东部制造电气化传动系统变速器。 而在2023年,与合作伙伴total-saft一起建造的第一个电池电池将开始在法国和德国下线,不仅提供psa目前的品牌阵容,而且还提供菲亚特克莱斯勒汽车品牌,如果这两个集团的合并按计划进行的话。

塔瓦雷斯认为,psa可以通过控制电机、变速器、减速齿轮和最终电池的生产来节省大约10%。 他表示:“在这个阶段,电气化汽车的单位利润率不如内燃机汽车。 “这意味着我们必须非常努力地提高电气化车辆的成本竞争力。 “未来不是减少排放,”他说"。 “零排放汽车正在出售,你可以买。 未来的真正挑战是以可负担的方式实现零排放。 这意味着,他说,“你需要控制电气化列车部件的所有成本结构。 psa欧洲业务主管马克西姆皮卡特(maxime picat)表示,内部生产零部件将从供应链中削减供应商的利润,但他表示,psa无法“全部完成”,仍将通过合资企业与供应商合作。 “我们带来的是我们对汽车工业的知识,我们的制造技能,我们的购买力。 “两者的总和可以为股东创造更多的价值和更好的综合链。

电动汽车正在挑战汽车行业的一种信念,即垂直集成不具有成本效益。 咨询公司mckinsey在2019年11月的一份报告中说:“电力列车的供应链正在发展,传统的一级供应商提供集成系统,向下游移动成为“0.5”供应商,许多非汽车公司推销他们的产品和专业知识。 电动汽车中最大的参与者主要转向一体化。 特斯拉,世界上最畅销的电动汽车制造商,拥有专有的电机及其电池吉加工厂。 大众集团正朝着这个方向发展,宣布投资11亿欧元,在德国不顾血本建立电池工厂。 通用汽车,一个早期进入电动汽车竞争雪佛兰螺栓-opel/vaux hallampera,使用驱动器和电池从lg化学,现在正在与韩国供应商在美国的一个联合工厂。俄亥俄州,并开发自己的马达通过适当的热处理工艺增加其强度、耐磨性.有时也在钳口处镶装特种钢材,或在钳口表面喷涂金钢砂等.。 相反,雷诺,一个电动汽车的先驱佐伊,建立了它的电机,但它的大部分电池来自lg化学。 在2025年,当欧盟进一步降低排放目标时,“电气化车辆的组合将急剧增加,”塔瓦雷斯说,“那些不具有成本竞争力的公司,保护电气化车辆的单位利润率将陷入困境。 2025年船队排放目标将从今年的95克/公里减少到每公里81克二氧化碳。 2030年目标为59g/km.. 塔瓦雷斯说,电力系统成本降低10%是“巨大的”,并指出动力系统占电动汽车制造成本的50%以上。 一旦psa在其生产足迹内拥有所有这些组件,tav作业中严禁更换芯轴和变换角度和调速等作业ares预计将转向专用电动汽车平台,而不是多能源平台,可能在2024年或2025年左右。 “这取决于销售组合,”他说。“你们混合的电动汽车何时会达到50%? 这基本上就是问题所在。 “只要我们看不清楚转折点在哪里,建立一个专门的平台可能不是最明智的决定,”他继续说。 “我认为这就是为什么我们现在拥有一个多能平台的状况要好得多。 塔瓦雷斯还表示,在一个从一开始就为电动汽车设计的平台上,“没有魔法”。 “这只是包装一个更大的电池组的问题,”他说,“在更大的范围内,需要100或120千瓦时的能量。”

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